Stadtbahn: Unterschied zwischen den Versionen

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Die '''Stadtbahn''' der [[Kölner Verkehrs-Betriebe AG]] ist ein Mischbetrieb aus Straßenbahn und U-Bahn auf 194 km Länge, wovon 27 km im [[Stadtbezirk Innenstadt|Innenstadtbezirk]] unterirdisch verlaufen.
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Zwischen 1968 und 2006 wurden alle Straßenbahnen durch hochflurige und niederflurige Stadtbahnen ersetzt. Ursprünglich war geplant alle Strecken auf die hochflurigen Stadtbahnen umzubauen, die eine Anhebung der Bahnsteige auf 90 cm erfordert hätten, damit ein stufenloser Einstieg möglich ist. In den 90er Jahren ermöglichten neue Fahrzeugkonstruktionen niedrige Wagenbodenhöhe, sodass diese nur eine Bahnsteighöhe von 35 cm benötigen. Die Ost-West-Linien wurden deshalb für die neu beschafften niederfluren Stadbahnwagen ausgebaut. Diese können auf den Nord-Süd-Strecken nicht eingesetzt werden. Die hochflurigen Stadtbahnwagen verfügen über automatisch ausklappbare Stufen für die wenigen noch bestehenden niedrigen Bahnsteige im Hochflurnetz.
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Gegenwärtig wird eine U-Bahnlinie vom Breslauer Platz und Dom/Hbf durch die Altstadt nach Süden gebaut, dessen Fertigstellung aber durch den Einsturz des [[Stadtarchiv]]s noch ungewiss ist. 
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Version vom 19. Januar 2012, 13:25 Uhr

Die Stadtbahn der Kölner Verkehrs-Betriebe AG ist ein Mischbetrieb aus Straßenbahn und U-Bahn auf 194 km Länge, wovon 27 km im Innenstadtbezirk unterirdisch verlaufen.

Stadtbahnlinie 16 am Ubierring

Zwischen 1968 und 2006 wurden alle Straßenbahnen durch hochflurige und niederflurige Stadtbahnen ersetzt. Ursprünglich war geplant alle Strecken auf die hochflurigen Stadtbahnen umzubauen, die eine Anhebung der Bahnsteige auf 90 cm erfordert hätten, damit ein stufenloser Einstieg möglich ist. In den 90er Jahren ermöglichten neue Fahrzeugkonstruktionen niedrige Wagenbodenhöhe, sodass diese nur eine Bahnsteighöhe von 35 cm benötigen. Die Ost-West-Linien wurden deshalb für die neu beschafften niederfluren Stadbahnwagen ausgebaut. Diese können auf den Nord-Süd-Strecken nicht eingesetzt werden. Die hochflurigen Stadtbahnwagen verfügen über automatisch ausklappbare Stufen für die wenigen noch bestehenden niedrigen Bahnsteige im Hochflurnetz.

Gegenwärtig wird eine U-Bahnlinie vom Breslauer Platz und Dom/Hbf durch die Altstadt nach Süden gebaut, dessen Fertigstellung aber durch den Einsturz des Stadtarchivs noch ungewiss ist.

Das Netz besteht heute besteht aus 11 Linien:

Linie Fahrstrecke
1 Weiden West – Junkersdorf – Müngersdorf – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg
3 Mengenich – Bocklemünd – Bickendorf – Ehrenfeld – Friesenplatz – Neumarkt – Deutz – Buchforst – Buchheim – Holweide – Dellbrück – Thielenbruch
4 Bocklemünd – Bickendorf – Ehrenfeld – Friesenplatz – Neumarkt – Deutz – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch
5 Ossendorf – Neuehrenfeld – Ehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hauptbahnhof – Ebertplatz – Reichenspergerplatz
7 Benzelrath – Frechen – Marsdorf – Lindenthal – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz – Poll – Westhoven – Ensen – Porz– Zündorf
9 Königsforst – Rath/Heumar – Ostheim – Vingst – Kalk – Deutz – Heumarkt – Neumarkt – Universität – Sülz, Hermeskeiler Platz
12 Zollstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Friesenplatz – Ringe – Ebertplatz – Nippes – Weidenpesch – Niehl – Merkenich
13 Sülz – Lindenthal – Braunsfeld – Ehrenfeld – Neuehrenfeld – Mauenheim – Riehl – Mülheim – Buchheim – Holweide
15 Ubierring – Barbarossaplatz – Friesenplatz – Ringe – Ebertplatz – Nippes – Weidenpesch – Longerich – Heimersdorf – Chorweiler
16 Niehl, Sebastianstraße – Amsterdamer Straße – Ebertplatz – Dom/Hauptbahnhof – Neumarkt – Barbarossaplatz – Ubierring – Rodenkirchen – Sürth – Godorf – Wesseling – Hersel – Bonn Hauptbahnhof – Friesdorf – Bad Godesberg
18 Thielenbruch – Dellbrück – Holweide – Buchheim – Mülheim – Zoo/Flora – Ebertplatz – Dom/Hauptbahnhof – Neumarkt – Barbarossaplatz – Luxemburger Straße – Klettenbergpark – Hürth – Brühl – Bornheim – Bonn Hauptbahnhof
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